TDL Brief : Les gens veulent être à l'extérieur des villes

Par : Mass Transit Mag, A quoi ressembleront les transports en commun et la mobilité après la crise du COVID-19 ? (avril 2020)

La fréquentation des transports publics a chuté dans les villes du monde entier, et tout porte à croire que la stigmatisation des transports publics perdurera même après la fin des pires effets de la pandémie de COVID-19 sur la santé publique.

Cette crise offre aux villes la possibilité de réimaginer les transports publics, en adoptant de nouvelles technologies et de nouvelles approches pour améliorer l'expérience des usagers.

Une gestion efficace des données offre une voie prometteuse aux sociétés de transport en commun qui cherchent à regagner la confiance de leurs clients. En exploitant de nouveaux outils de collecte et d'analyse des données en temps réel, les entreprises peuvent fournir aux usagers des informations beaucoup plus riches qu'ils peuvent utiliser pour planifier leur voyage de la manière la plus sûre possible. Qu'il s'agisse de mises à jour sur l'affluence dans un bus donné ou de données sur les lignes de bus les moins fréquentées, les possibilités d'optimisation des trajets quotidiens sont infinies. De telles initiatives seront essentielles pour contrôler la propagation de COVID-19, mais elles pourraient également se traduire par des systèmes de transport public généralement plus efficaces et plus confortables pour leurs clients.

Par : BBC, Comment les villes vous piégent pour que vous adoptiez un meilleur comportement (août 2018).

Les villes sont bruyantes et il est bien établi que la pollution sonore a des effets néfastes sur la santé. Il a été prouvé qu'elle augmente l'hypertension, la pression artérielle, les hormones de stress, le risque d'infarctus et qu'elle est l'un des principaux responsables des troubles du sommeil.

L'une des principales sources de pollution sonore dans les villes est le klaxon des automobilistes. Ce problème était particulièrement grave à Mumbai, en Inde, où les spécialistes du comportement ont tenté un certain nombre d'interventions afin de réduire les klaxons.

Lors d'une expérience, les chercheurs ont installé un bouton rouge sur le tableau de bord des voitures, qui s'allumait si le conducteur klaxonnait. Le voyant devait être éteint manuellement. L'installation du bouton "bleep" sur le tableau de bord a permis de réduire les coups de klaxon de 61 %.

Dans une autre expérience, la ville de Mumbai a testé des feux de circulation qui restent rouges si les conducteurs klaxonnent au feu. Si les compteurs enregistraient des niveaux de bruit de 85 décibels ou plus, les feux étaient réinitialisés et restaient rouges plus longtemps.

Comme le montrent ces exemples, même des ajustements peu coûteux de l'architecture des choix urbains peuvent avoir un impact important sur le bien-être des habitants d'une ville.

Par : Vox, Comment Barcelone reprend les rues de la ville aux voitures (avril 2017).

La triste vérité sur la plupart de nos villes, c'est qu'elles ne sont pas faites pour les humains, mais pour les voitures. Non seulement cette situation est loin d'être idéale pour de nombreux citadins, qui apprécient les espaces verts et la possibilité de se déplacer à pied, mais elle alimente également (jeu de mots) l'épidémie de pollution atmosphérique qui sévit dans les environnements urbains, contribuant à d'innombrables problèmes de santé et augmentant les risques de décès prématuré.

La solution de Barcelone à ce problème : les "superblocs", ou groupes de neuf pâtés de maisons dont l'intérieur est fermé à la circulation de transit, c'est-à-dire aux véhicules qui tentent de se rendre d'un endroit à l'autre de la ville. À l'intérieur des "superblocs", la vitesse est limitée à 6 miles par heure. L'idée est de rendre les villes plus accueillantes pour les piétons, en libérant plus d'espace pour eux.

Des initiatives similaires ont commencé à prendre racine dans des villes comme New York et Toronto, qui ont expérimenté la fermeture de certaines rues pour permettre des activités telles que des repas en plein air.

Par : The Conversation, How cities can add accessible green space in a post-coronavirus world (juin 2020).

La pandémie de COVID-19 a mis en lumière deux faits concernant les espaces verts urbains : Premièrement, les possibilités de profiter de la nature sont extrêmement importantes pour le maintien de la santé physique et mentale (en particulier lorsque nous sommes encouragés à nous isoler), et deuxièmement, l'accès à ces espaces est extrêmement inégal. Dans l'état actuel de nos villes, la quantité d'espaces verts est insuffisante pour répondre aux besoins de la population, et les personnes qui en souffrent le plus sont celles qui sont déjà défavorisées.

Même lorsque les mesures de distanciation sociale auront été levées, les espaces verts constitueront un élément essentiel de la boîte à outils urbaine pour faire face au changement climatique, en aidant les villes à mieux gérer les eaux pluviales, le stress thermique et la qualité de l'air.

En adoptant une approche de l'urbanisme fondée sur la nature, il est possible de rendre les villes plus vivables et plus résistantes. Les approches les plus efficaces en matière de conception d'infrastructures vertes et bleues partent du principe que les villes sont des écosystèmes en soi et qu'elles doivent être gérées comme tels. En mettant l'accent sur les services écosystémiques - les avantages que les humains tirent des écosystèmes - dans la planification urbaine, nous pouvons nous diriger vers un avenir plus durable et plus sain pour les milliards de personnes qui vivent dans les villes du monde entier.