TDL Brief : L'avenir du transport aérien

Par le New York Times, Is It Safe to Fly During the Pandemic ? Answers from Experts (Nov 2020)

Bien que le week-end de Thanksgiving ait été marqué par une augmentation des voyages aériens par rapport aux taux de voyage pendant la pandémie mondiale, le nombre de personnes qui ont voyagé ce week-end représente moins de la moitié du nombre de personnes qui ont voyagé pendant le week-end de Thanksgiving 2019. Les gens s'inquiètent de prendre l'avion par crainte de contracter le virus, mais avec des mesures de désinfection rigoureuses, une politique qui exige que les passagers portent un masque à tout moment et un air bien filtré, les avions sont-ils vraiment un point chaud pour la transmission du COVID-19 ? Ou s'agit-il d'un nouveau cas qui a fait resurgir de vieilles inquiétudes et craintes concernant les voyages en avion ?

Selon la recherche, les filtres à air utilisés dans la plupart des avions commerciaux ont un taux de réussite de 99,97 % pour piéger les particules les plus minuscules. Ces filtres sont de qualité hospitalière et étaient en place bien avant la pandémie. En outre, 75 % de l'air de la cabine est recyclé toutes les deux minutes avec de l'air extérieur, ce qui signifie que l'avion est rempli d'air frais toutes les deux à cinq minutes. Cela laisse peu de temps au virus pour se propager d'un côté à l'autre de l'avion. L'air est recyclé bien davantage que dans un immeuble d'habitation ou dans un magasin d'alimentation, mais il n'en reste pas moins que la croyance largement répandue veut que la probabilité d'attraper le virus dans l'avion soit bien plus grande que dans d'autres espaces. Selon un professeur de statistiques du Massachusetts, la probabilité d'attraper le viru^s est de 1 sur 4 300, et seulement de 1 sur 7 700 si les sièges du milieu sont laissés ouverts.4 Malgré ces données, les gens continuent d'être anxieux à l'idée de prendre l'avion alors que la pandémie est en cours, ce qui pourrait s'expliquer par les sciences du comportement.

L'heuristique de disponibilité pourrait expliquer pourquoi nous continuons à avoir peur de prendre l'avion malgré des données qui devraient nous rassurer. Selon l'heuristique de disponibilité, nous avons tendance à utiliser les informations qui nous viennent rapidement à l'esprit lorsque nous prenons une décision. Il est probablement beaucoup plus facile de se souvenir d'un gros titre sur les dangers de voyager et d'infecter des dizaines de personnes que d'essayer de se rappeler toutes les données statistiques sur la sécurité des voyages pendant la pandémie (si tant est que l'on ait jamais été exposé à ces données). Cette heuristique permet également d'expliquer pourquoi nous abordons généralement les voyages en avion avec plus d'anxiété que nécessaire - les images graphiques d'accidents d'avion spectaculaires s'impriment dans notre esprit et nous reviennent à l'esprit lorsque nous sommes confrontés à une décision.

Le biais d'ancrage pourrait également expliquer pourquoi les gens décident de ne pas voyager pendant la pandémie. Le biais d'ancrage suggère que nous nous appuyons fortement sur le premier élément d'information que nous rencontrons sur un sujet. Les interdictions de voyager ayant fait les gros titres dans le monde entier, il pourrait s'agir du premier élément d'information que les gens ont rencontré en rapport avec les voyages aériens et la pandémie. Au lieu de rechercher des données sur la sécurité du virus, ils utiliseraient ces informations pour justifier leur décision d'éviter de prendre l'avion.

Il ne s'agit pas de dire qu'il est recommandé de prendre l'avion - bien sûr, nous devons être aussi prudents que possible en cette période sans précédent. Cette discussion démontre simplement que les gens ne sont pas toujours des décideurs rationnels lorsqu'il s'agit de prendre l'avion.

Par Annie Liang, Appliquer les sciences du comportement et l'automatisation à l'avenir de l'aviation (mai 2020)

À l'instar de tous les autres secteurs, le COVID-19 a eu un impact considérable sur le transport aérien. Cependant, même lorsque la pandémie mondiale aura été résolue, il est probable que des changements resteront en place.

Comme les gens ont commencé à utiliser le monde numérique pour organiser leurs réunions et leurs entretiens, ils s'habituent de plus en plus à l'interaction en ligne, ce qui pourrait signifier que le désir de voyager diminuera à l'avenir. Les voyages d'affaires représentent une part importante des déplacements aériens et si les entreprises ont compris qu'elles pouvaient réduire leurs dépenses en diminuant le nombre de réunions en personne, il est probable qu'elles continueront à agir de la sorte après la pandémie.

Il se peut également que le secteur du transport aérien se rapproche d'un oligopole. Depuis la réduction drastique du transport aérien, plusieurs petites compagnies aériennes ont été contraintes de déposer le bilan. Par exemple, Virgin Australia, après 20 ans, est devenue la plus grande compagnie aérⁱenne australienne à faire faillite.6 D'autres compagnies aériennes, comme Lufthansa, ont dû compter sur un soutien financier important de la part des gouvernements, ce qui fait que la compagnie aérienne s'inscrit dans un nouvel ordre politique. Une fois qu'un gouvernement est impliqué dans le transport aérien, il peut également détenir le pouvoir de déterminer les destinations de voyage, en concluant des accords avec d'autres pays pour promouvoir le voyage ou en refusant le voyage à ses opposants. Avec moins de concurrence et une protection nationale de la part des gouvernements, les compagnies aériennes ont également la possibilité d'augmenter le prix de leurs billets.

Un autre changement que le secteur de l'aviation est susceptible de conserver après la conférence COVID-19 est le passage à des processus automatisés. Afin de réduire l'interaction physique et d'essayer de maintenir des mesures de distanciation sociale, le transport aérien a utilisé de nombreuses procédures sans contact. L'accent a été mis sur l'auto-enregistrement et les procédures automatisées de dépôt des bagages, où il suffit de scanner son billet électronique pour imprimer l'étiquette de son bagage. Certaines de ces mesures étaient déjà en place avant la pandémie, mais comme les gens sont de plus en plus à l'aise avec la technologie, il est probable que le secteur du transport aérien accélère sa transformation numérique. Qui sait, dans quelques années, nous pourrions nous retrouver avec la reconnaissance faciale au lieu d'avoir besoin d'un visa de voyage, ou avec la possibilité de faire enlever et livrer les bagages à destination afin de réduire les contacts à l'aéroport.

Par The Decision Lab, TDL Perspectives : La science comportementale au service de la crise climatique (septembre 2020)

L'augmentation du nombre annuel de passagers aériens s'est accompagnée d'un pic de pollution. Le secteur de l'aviation est l'un des plus grands émetteurs de gaz à effet de serre, qui contribuent à la crise du changement climatique. Nous sommes des créatures d'habitudes, il est donc difficile de changer notre comportement et les voyages en avion font désormais partie de la vie de tous les jours. Comme il peut être difficile de trouver des modes de transport alternatifs, l'industrie aéronautique pourrait avoir besoin des sciences du comportement pour trouver des moyens d'inciter les gens à participer à la lutte contre le changement climatique.

Le changement climatique a du mal à s'imposer dans l'esprit des gens en raison de la distance psychologique qui existe entre leurs actions et leurs effets sur la planète. Pour les voyageurs aériens, il y a une dissonance entre le vol qu'ils prennent et les tonnes de gaz à effet de serre que l'avion émet. L'actualisation hyperbolique, un biais cognitif, suggère que nous nous concentrons davantage sur la valeur qu'une chose nous apportera dans le présent que sur les conséquences auxquelles nous pourrions être confrontés plus tard. Dans le cas du transport aérien, cela signifie que les gens se concentrent sur le fait qu'ils peuvent arriver rapidement à leur destination au lieu de prendre en compte l'impact de leur vol long-courrier sur l'environnement.

Comme il est difficile pour les gens de prendre en compte les conséquences lointaines lorsqu'ils décident de prendre l'avion ou non, il faut employer différentes tactiques pour obtenir un soutien en faveur du changement climatique. Pour que les gens soient motivés à aider, il faut que l'option leur paraisse très facile. Par exemple, pour compenser les émissions de carbone causées par les voyages en avion, les passagers pourraient avoir la possibilité d'ajouter un don au prix de leur vol, qui servirait à financer des énergies alternatives ou des initiatives vertes. Pour que cette stratégie soit efficace, il serait bon que le don supplémentaire soit déjà inclus dans une option de refus, plutôt que dans une option d'adhésion. Les études montrent que les gens sont beaucoup plus enclins à accepter le don lorsqu'il est fa^cilement intégré dans leurs frais que lorsqu'il leur faut faire un pas supplémentaire pour aider8.

Par transport, Sondages interactifs à choix déclarés : A Study of Air Travel Behavior (Jan 2010)

Afin d'attirer davantage de clients, les compagnies aériennes doivent comprendre comment les gens prennent leurs décisions en matière de voyages aériens. Bien que la collecte de données sur les voyages précédents soit une méthode d'analyse du comportement, les compagnies aériennes pourraient vouloir voir comment la modification de leurs moteurs de réservation pourrait influencer le comportement avant de déployer les nouvelles fonctionnalités. Cela signifie qu'elles doivent mener des expériences a priori. Les expériences peuvent être utiles pour tester la manière dont différents facteurs influencent la prise de décision, mais souvent, elles ne reflètent pas réellement le comportement des gens dans la vie réelle.

L'un des moyens de surmonter la disjonction entre le comportement réel et le comportement observé dans les expériences consiste à mener des expériences de préférences déclarées. Les expériences de préférences déclarées sont censées reproduire plus fidèlement le comportement sur les marchés réels. Cela pourrait être particulièrement vrai pour le marché de l'aviation, étant donné que les décisions relatives aux voyages aériens sont de plus en plus souvent prises en ligne. Les agences de voyage sont rarement utilisées pour réserver des vols, ce qui signifie que les expériences numériques de préférences déclarées sont très proches du contexte et de l'environnement dans lesquels les gens prennent des décisions dans la vie réelle. Les expériences de préférences déclarées pourraient être conçues de manière à ressembler étroitement aux plateformes numériques que les gens utilisent déjà pour faire leurs réservations et ainsi fournir aux compagnies aériennes des informations sur le comportement des consommateurs.

L'une de ces expériences a été menée par des informaticiens adeptes de la conception numérique. Leur expérience leur a permis de déterminer le type d'informations les plus souvent recherchées lors de la réservation d'un vol. Ils ont constaté que, bien que le prix soit utilisé comme mécanisme de tri, les recherches portaient généralement sur les attributs de confort : systèmes de divertissement, réservation de sièges, nombre d'escales, etc. Les compagnies aériennes pourraient alors utiliser ces données pour s'assurer qu'elles mettent l'accent sur le bon type d'informations sur leur site web.

Par Forbes, Air Canada lance une campagne unique pour les fêtes célébrant le cadeau du voyage (nov. 2020)

Bien que le secteur de l'aviation ait été durement touché par la pandémie, les compagnies aériennes savent qu'elles ne sont pas seules. Afin de faire d'une pierre deux coups, Air Canada a récemment lancé une nouvelle campagne intitulée "Le cadeau du voyage".

La campagne se concentre sur les histoires inspirantes de héros communautaires qui ont fait preuve d'une grande résilience et de compassion tout au long de la pandémie de COVID-19. La campagne a été lancée avec une vidéo qui présente des histoires réconfortantes centrées sur l'optimisme, afin d'essayer de collecter des fonds pour diverses organisations caritatives canadiennes. L'accent mis sur les histoires individuelles est susceptible d'être une campagne efficace en raison de l'effet de victime identifiable. Cet effet stipule que les gens ressentent plus d'empathie et d'envie d'aider lorsqu'ils entendent des histoires concernant des individus identifiables que lorsqu'ils entendent des histoires concernant de grands groupes de personnes. Étant donné que la campagne d'Air Canada utilise différentes plateformes de médias sociaux pour mettre en avant des héros communautaires spécifiques (souvent des employés d'Air Canada qui font la différence dans leur communauté), la campagne est susceptible de recueillir un grand nombre de soutiens et de dons.

Le 1er décembre 2020, la Fondation Air Canada a également lancé une vente aux enchères " Gift of Travel " au cours de laquelle plus de 100 articles liés au transport aérien ont été mis en vente. Cette vente aux enchères donne une image positive de la compagnie et pourrait inciter les passagers à choisir Air Canada lors d'un prochain voyage.

Bien que 100 % des recettes de la vente aux enchères soient versées à des organismes de bienfaisance axés sur la santé et le bien-être des jeunes, Air Canada n'oublie pas qu'elle doit également compenser certaines des pertes subies pendant la pandémie. C'est pourquoi la campagne " Voyagez en cadeau " ne se limite pas aux œuvres de bienfaisance - Air Canada offre également une nouvelle carte de vol flexible. Cette carte permet aux passagers de réserver des vols intérieurs aussi souvent qu'ils le souhaitent pendant une période pouvant aller jusqu'à trois mois, moyennant un tarif forfaitaire. En plaçant cette carte dans le cadre de la même campagne que divers événements caritatifs, Air Canada pourrait être en mesure de tirer parti d'un autre biais cognitif : l'effet de halo. L'effet de halo suggère que l'impression positive que nous avons d'une marque influence nos sentiments dans un autre domaine. Le fait que les gens aient une opinion positive de la Fondation Air Canada pourrait également les amener à considérer Air Canada comme une entreprise caritative et à être plus enclins à acheter la carte de vol flexible.